上周，國家質(zhì)檢總局發(fā)布汽車產(chǎn)品召回通告，對包括法拉利、福特、奇瑞和東風悅達起亞在內(nèi)的5個批次車型實施召回。至此，今年共有38家汽車企業(yè)在國內(nèi)對其旗下產(chǎn)品進行召回，召回總數(shù)超過70萬輛。

    頻頻發(fā)生的汽車召回事件再次引發(fā)了業(yè)界對汽車安全問題的關注，近日，由中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)主辦，公安部交通安全管理局、中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司協(xié)辦的公益性汽車安全普及活動——2010(第三屆)中國汽車安全主題巡展在北京奧林匹克公園啟動，12家整車企業(yè)及5家汽車零部件廠商參加了本屆巡展。

    C-NCAP的警示作用

    中汽中心公布了C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)第3批車型評價結果，共涉及6款車型，至此，2010年C-NCAP評價車型已達到22個，為歷年同期最多。

    據(jù)中汽中心總工程師劉玉光介紹，C-NCAP的測試車型來自兩種渠道：首先，C-NCAP管理中心會在年底匯總本年度銷量最好的車型以及新上市兩年內(nèi)暢銷的新車，入選為候選車型。為使汽車企業(yè)達到均衡，每個企業(yè)一年內(nèi)只能測試兩款車型，購車資金由中汽中心負擔；此外，在所有測試車型中還有部分來自于企業(yè)自愿申請。汽車企業(yè)新上市而銷量并不突出的車型，不在管理中心的候選車型當中，企業(yè)也可自行申請進行測試，這部分車型約占總車型的四分之一。

    在本屆中國汽車安全主題巡展現(xiàn)場，不少汽車企業(yè)代表表示了對C-NCAP的重視，認為其對提高汽車安全性具有積極影響，符合中國實際情況，將成為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要依據(jù)及汽車評價的權威標準。

    自主品牌的安全問題

    在C-NCAP第3批車型評價結果中，6款自主品牌車型均被評定為三星級車型，在最高為5+的星級評定中，這個成績并不理想。

    在結果公布當天，C-NCAP管理中心主任趙航就表示，自主品牌車型評價成績有明顯進步，但整體技術水平還有待進一步提升。

    劉玉光認為，自主品牌安全性不足的原因有二：第一、自主品牌起步晚，缺乏技術積累，對質(zhì)量與安全性的把握都不及進口車型；第二、市場競爭不規(guī)范，價格因素仍制約汽車質(zhì)量的提升。

    劉玉光進一步表示，自主品牌只要充分重視汽車質(zhì)量與安全問題，在3至5年內(nèi)一定能獲得顯著提高，追趕上國外品牌車型�！吧掀c吉利就是很好的例子，前者有優(yōu)秀的人才與經(jīng)濟支持，只要做好資源整合，提升會非�？�；后者通過收購國際知名品牌，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，吸收高端技術，以提升自身水平�！彼f道。

    “C-NCAP對汽車企業(yè)，特別是自主品牌就像一只緊箍咒，質(zhì)量提升這一步非做不可。自主品牌要想建立口碑，走出國門，質(zhì)量就是第一關，產(chǎn)品質(zhì)量會影響中國汽車行業(yè)的整體形象�！眲⒂窆夥治龅馈ｋS著國內(nèi)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，各大汽車廠商為鞏固市場地位和擴大產(chǎn)品范圍，推出了許多新車型以吸引消費者的目光。但與此相對的，則是頻頻發(fā)生的汽車質(zhì)量問題。本月已有5個汽車廠商對旗下車型進行召回，以合資品牌為主，問題涉及多個方面。

    近日，東風悅達起亞決定在中國召回索蘭托、霸銳和秀爾3種款式共18147輛缺陷汽車，而為了對產(chǎn)品召回事件負責，去年年初才上任的韓國現(xiàn)代起亞汽車公司總裁鄭承恩已于近期辭職。與此同時，法拉利汽車公司召回57輛2010款進口法拉利458輛Italia汽車，福特汽車(中國)將召回271輛進口福特穩(wěn)達，克萊斯勒(中國)召回67輛進口2010款吉普牧馬人越野車，自主品牌奇瑞汽車則召回3200輛2009款瑞麒X1車型。

    劉玉光表示，近年來消費者對汽車產(chǎn)品質(zhì)量愈發(fā)重視，維權意識也更加強烈，這在一定程度上促使了汽車廠家增強責任感，提高產(chǎn)品品質(zhì)。同時，汽車市場競爭日益激烈，召回會對品牌形象造成很大影響，汽車企業(yè)保證產(chǎn)品質(zhì)量責無旁貸。來源：鳳凰網(wǎng)