詳細內(nèi)容：河北鍛造、汽車鍛件、變速器配件、最低鍛造價格、鍛件、鍛造、軋件、變速器齒輪、變速器軸、唐山鍛造、汽車配件、鍛軋廠、鍛造廠、精鍛廠、汽車齒輪、汽車軸、鍛造廠家、精鍛、軋制、河北精鍛、精鍛廠家、軋件價格、精鍛價格 唐山市路南聚鑫鍛軋廠成立于2007年，本廠位于解放路南段東側(cè)，占地面積5000平米，屬國家火炬計劃高新技術(shù)企業(yè)，現(xiàn)有職工50人。主營產(chǎn)品：各類精鍛件、軋件的加工以及汽車配件的加工。汽車配件包括：5M、038、R041、F041、F050系列變速器輸出軸、輸入軸；5Y、035、037系列變速器各檔位齒輪及軸；各類精鍛件及軸類軋件。產(chǎn)品配套車型為：5M：柯斯達；038：閣瑞斯、哈佛、奧丁、威馳；035：富利卡、獵豹、君閣、風行；5G：海獅、SSAN皮卡；R041：菱利、路尊；F050：卡羅拉、花冠、雅力士、菱悅、駿捷；037:威姿、威馳、駿捷FRV。主要合作伙伴有唐山愛信、弘基齒輪廠、保定長城、唐山通力、凱華齒輪廠、沈陽金杯�，F(xiàn)年產(chǎn)各類精密鍛件6000噸，實力雄厚，具有精密鍛件自主研發(fā)能力。 本廠遵循“和諧、誠信、創(chuàng)新、高效”的企業(yè)文化思想，以取得用戶的信賴為前提，謀求新的價值；以北方第一精密鍛軋廠為目標，贏得著實發(fā)展；充分調(diào)動每個人的創(chuàng)造性和自發(fā)性，形成熱情有魅力的企業(yè)沃土。 在新的一年里，放眼未來，以全球化視野開拓未來市場促進集團合作，通過全球化水平的市場調(diào)查推進全球化事業(yè)；不斷完善體制，創(chuàng)造充滿企業(yè)滿意活動的企業(yè)文化；鍛出具有聚鑫品牌的精美產(chǎn)品，提高全員的安全感知度和環(huán)境意識。我們將以北方NO1.的鍛造品質(zhì)領(lǐng)先業(yè)界，創(chuàng)造中國乃至世界鍛造史上的新篇章！ 唐山市路南聚鑫鍛軋廠招聘 1.管理經(jīng)理1名，要求：有5年以上管理經(jīng)驗，主要負責新員工的培訓與精神文明指導。 2.技術(shù)人員5名，要求：25-40歲，工科專業(yè)優(yōu)先，能長期穩(wěn)定工作，工作性質(zhì)主要是鍛件、軋件的生產(chǎn)和檢測。 3.高級技工10名，要求：30-45歲，有5年以上相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗，能長期穩(wěn)定工作，工作性質(zhì)是負責產(chǎn)品的研發(fā)與設(shè)計。 以上職位，一經(jīng)錄取，待遇優(yōu)厚，歡迎各界廣大人才前來應(yīng)聘，共謀美好未來！ 在機械領(lǐng)域里，齒輪機構(gòu)是不可或缺的部分。這在要求較大功率輸出，且要求高效率高速度的汽車上，齒輪的精度和強度，以及平順性耐用性都有很高的要求，今天我們就來看一下，動力，在發(fā)動機與輪胎之間都經(jīng)過了哪些齒輪轉(zhuǎn)換。 變速箱里，動力在悄悄的變化 在發(fā)動機提供了充沛的動力之后，卻也伴隨著與車輪之間的速度匹配問題。我們知道，一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速為每分鐘700-5000轉(zhuǎn)，高低比率約為7倍，而正常行車速度為5-120Km/h（超速什么的最討厭了），比率為24倍，這就要求有一套變速機構(gòu)將動力優(yōu)化，從而合理使用動力資源。而變速器的核心部件，就是一系列齒輪。 這種嚙合方式的齒輪用在汽車傳動機構(gòu)上是很不負責任的 汽車上的齒輪可不是簡單的三角鋸齒嚙合在一起，傳輸動力，那是玩具車上用的，也不能設(shè)計成上圖方形的輪齒，否則會有極大的磨損和動力的損耗。我們可以想象，一個齒廓為平面的齒輪在嚙合時，相當于我們穿一雙很硬的平底鞋，走路時著地的過程為“后鞋跟”——“全鞋底”——“前鞋尖”，一段時間會發(fā)現(xiàn)鞋底前后磨損很大。而帶來的沖擊……想想木屐的感覺，就清楚了。 漸開線圓柱齒輪嚙合效果，近似滾動傳遞過程。藍色和綠色線條的曲線部分為漸開線造型共軛齒廓 在大負荷的機械上，齒輪的邊線——齒廓會設(shè)計成圓弧或漸開線或更復(fù)雜的曲線造型，以減輕嚙合時的摩擦造成的“根切”和“削尖”。圓弧齒輪在嚙合時，齒廓還是有一定滑動摩擦的，而漸開線齒輪則極大減小滑動，以接近混動的方式傳播扭矩。這就像荷蘭木鞋，雖然一樣是硬底，但因為鞋底是圓潤的，就不會想木屐一樣“啪嗒啪嗒”的，只有“咚”的一聲。沖擊和磨損自然也減輕了。當然，這樣方式的傳動仍然是有一定沖擊的，我們是否可以避免這“咚”的一聲呢？肯定可以。 我們經(jīng)常見到左圖這種斜齒齒輪的設(shè)計，它的嚙合情況是右圖右側(cè)這樣的：首先嚙合的是最先結(jié)合的一點，然后隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，這條點延長成一條線，并向輪齒的一邊移動，當轉(zhuǎn)到一定程度后，結(jié)合線嚙處，從一條線又縮短成一點，直至嚙出。這就讓嚙合的過程變得柔和了許多，而且可以多齒同時嚙合，力矩的傳播也接近線性，這就如同我們穿了一雙軟底的運動鞋，沖擊和噪聲都明顯減弱了。而右圖左側(cè)為直齒齒輪嚙合情況，從一開始就完全結(jié)合形成等于齒寬的嚙合線，力量傳播直接，震動和噪聲也就明顯了。 老式奧迪100車型手動變速器，倒檔時，會將下方倒檔軸上的齒輪卡在輸入輸出軸上直齒齒輪中間 我們可以直觀感受到這種差異嗎？當然。細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，有些手動擋車型在倒車時會有“嗡嗡”的聲音，這個聲音就是因為變速箱中倒檔使用了直齒齒輪的緣故。由于倒檔平時較少使用且通常在車輛靜止狀態(tài)下使用，所以為了節(jié)省空間和成本，倒檔齒輪不單獨配備一組常嚙合齒輪，而把其中一個齒輪結(jié)合在同步器上，在切入倒檔時，用一個單獨的惰輪連接該同步器與另一軸上的齒輪，并且因為增加了這個惰輪因而改變了輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。前進擋理所當然的用了斜齒齒輪，而因為斜齒齒輪交錯輪齒的造型，使得惰輪無法順利結(jié)合，所以這種方案下的倒檔也就退而求之，采用了直齒齒輪。 尺有所短、寸有所長： 雖然直齒齒輪的平順性差，但是也因為以一條齒寬的嚙合線瞬時嚙合，動力傳播更為直接，適宜賽車改裝。而且直齒齒輪允許在一定范圍的轉(zhuǎn)速差之內(nèi)將分開的兩個齒輪結(jié)合，序列變速器更是運用了這個特點設(shè)計，在爭分奪秒的賽車之上也是普遍應(yīng)用，而斜齒齒輪因為嚙合之初為一點，容易損傷齒輪，必須使用同步器來將轉(zhuǎn)速差降至很時才能完成換擋，不及直齒來的快。 競技賽車常用的“直牙波箱”