一輛2005年款北京吉普2500越野車(chē)，用戶反映該車(chē)左前門(mén)電動(dòng)窗主開(kāi)關(guān)不能控制其他3個(gè)車(chē)門(mén)的玻璃升降，而其他3個(gè)車(chē)門(mén)的升降開(kāi)關(guān)能夠控制本車(chē)門(mén)的玻璃。維修人員懷疑是主開(kāi)關(guān)的問(wèn)題，但更換后故障沒(méi)有排除。

    筆者接車(chē)后，開(kāi)始時(shí)認(rèn)為該車(chē)的電動(dòng)玻璃升降器控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)是一樣的，但后來(lái)才發(fā)現(xiàn)，這兩種玻璃控制系統(tǒng)根本不相同。傳統(tǒng)型玻璃升降控制系統(tǒng)原理圖如圖1所示，該控制方式大量應(yīng)用在沒(méi)有總線控制系統(tǒng)的車(chē)輛上。在這種玻璃升降控制系統(tǒng)中，其他3個(gè)車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)(副開(kāi)關(guān))都必須經(jīng)過(guò)駕駛員側(cè)主開(kāi)關(guān)構(gòu)成回路，其中1條線或2條作為電源線，另外2條或1條是通過(guò)主開(kāi)關(guān)的接地控制線。玻璃升降是通過(guò)副開(kāi)關(guān)中的雙刀開(kāi)關(guān)分別接通電源達(dá)到上升和下降的目的，而主開(kāi)關(guān)控制時(shí)也是同樣的原理。

     但在檢查該車(chē)時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)該車(chē)的電動(dòng)玻璃升降器控制系統(tǒng)電路(圖2)與傳統(tǒng)的玻璃控制方式接線不同，各車(chē)門(mén)上的玻璃升降開(kāi)關(guān)只有一條地線，而且沒(méi)有回到主開(kāi)關(guān)而是直接接地，各車(chē)門(mén)的玻璃升降開(kāi)關(guān)之間還多了2條較細(xì)的線分別與其他車(chē)門(mén)的升降開(kāi)關(guān)相連。從電路圖上可以看到，各個(gè)車(chē)門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)用虛線的方框圖表示，并沒(méi)有標(biāo)出內(nèi)部結(jié)構(gòu)。筆者實(shí)車(chē)檢查后發(fā)現(xiàn)，該車(chē)的玻璃升降開(kāi)關(guān)與傳統(tǒng)類(lèi)型的玻璃升降開(kāi)關(guān)不同，而是一個(gè)集成控制模塊。查找資料后得知，2005年款北京吉普裝備的是溫州德科生產(chǎn)的電動(dòng)玻璃升降器控制系統(tǒng)(零件號(hào)碼后綴為*AB，銀色面板)。該系統(tǒng)包括4個(gè)控制模塊，分別控制各個(gè)車(chē)門(mén)的玻璃升降和電動(dòng)門(mén)鎖。左前車(chē)門(mén)上主開(kāi)關(guān)的控制信號(hào)通過(guò)2條數(shù)據(jù)總線發(fā)送，再由其他3個(gè)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)模塊識(shí)別接收。系統(tǒng)總線網(wǎng)關(guān)是右前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)模塊，2條總線(紫/白、棕/白)上的電壓是10.8 V左右，而且2個(gè)后門(mén)的開(kāi)關(guān)模塊因?yàn)樾盘?hào)識(shí)別不同不能互換。至此，筆者終于了解其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理。

     因?yàn)橛仪伴T(mén)開(kāi)關(guān)模塊起到網(wǎng)關(guān)的作用，所以首先應(yīng)該檢查其工作是否正常。檢查后發(fā)現(xiàn)，由于右前門(mén)開(kāi)關(guān)模塊的插頭接觸不良導(dǎo)致總線上沒(méi)有信號(hào)，主開(kāi)關(guān)的控制信息也就無(wú)法傳送，也就不能控制其他3個(gè)車(chē)門(mén)。而各個(gè)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)模塊可以獨(dú)立控制本門(mén)的玻璃升降，所以仍然能正常工作。將插頭妥善處理后，試車(chē)故障排除。該車(chē)的玻璃升降控制采用了簡(jiǎn)單的總線控制方式，這大大減少了系統(tǒng)中導(dǎo)線的使用，又為擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)多種功能提供了可能。而且，這種簡(jiǎn)單總線也沒(méi)有CAN總線和LAN總線那么高的要求，在中低檔車(chē)上應(yīng)用不失為很好的方法。