鑄鐵與全鋁發(fā)動機和改裝的關(guān)系
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術(shù) 2014-01-15
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目前市面上的汽車,發(fā)動機的材質(zhì)主要分為鑄鐵和全鋁兩種，鑄鐵發(fā)動機也不全是鑄鐵，缸蓋很多也是鋁合金，全鋁也不例外，缸體部分大多數(shù)還是鑄鐵結(jié)構(gòu)。發(fā)動機改裝，跟定和材質(zhì)有關(guān)系。
1.4TSI鑄鐵發(fā)動機
強度--鑄鐵勝出 鐵的強度大于鋁，這是不爭的事實。邊現(xiàn)在發(fā)動機上，汽油機兩種材質(zhì)都有，柴油機全鋁的就鳳毛麟角了，原因很簡單，柴油需要更大的壓縮比，當(dāng)然也能輸出更大的扭矩。 一臺1.3升排量鑄鐵發(fā)動機的輸出功率可以超過70kW，而一臺鑄鋁發(fā)動機的輸出功率只能達到60kW。據(jù)了解，1.5升排量鑄鐵發(fā)動機通過渦輪增壓等技術(shù)，可以達到2.0升排量發(fā)動機的動力要求，而鑄鋁缸體發(fā)動機則很難達到這一要求。 在改裝上。鑄鐵發(fā)動機的提升空間要大于鑄鋁的。當(dāng)然這也不是絕對的，賽車為追求輕量化，采用的就是全鋁發(fā)動機，但是成本高，貴就一個字。 機械性能--鑄鐵勝出 在發(fā)動機的潤滑以及摩擦系數(shù)上，鑄鐵要更占優(yōu)勢，現(xiàn)在的轎車發(fā)動機，為了降低往復(fù)運動的部件慣性，通常會提高轉(zhuǎn)速和響應(yīng)的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁采用鋁材料，鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)就比較大。為此，發(fā)動機的性能就會大大受到影響，相反，鑄鐵發(fā)動機就不會產(chǎn)生如此的問題，因此在這方面，鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動機的。
奔馳AMG全鋁發(fā)動機 重量--鑄鋁發(fā)動機勝出 鑄鋁的密度肯定小于鑄鐵，對于轎車輕量化，鑄鋁發(fā)動機具有先天的優(yōu)勢。追求性能的賽車選用鑄鋁發(fā)動機，采用一些非民用的技術(shù)，讓其達到甚至超過鑄鐵強度，重量優(yōu)勢更加的凸顯。 體積--鑄鐵要更小 達到發(fā)動機所要求的強度，鑄鋁因為單位強度小，所以要更多的使用，發(fā)動機的體積比鑄鐵的稍大。發(fā)動機大對于日常使用本身并沒有什么影響，要改裝升級，就不一樣了。 發(fā)動機艙可謂寸土寸金，有時候就是因為差一點點空間，而不得不放棄定好的改裝方案。 抗爆性--鑄鋁發(fā)動機占優(yōu)勢 鋁的導(dǎo)熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發(fā)生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。這一點上鋁缸體占優(yōu)。 典型事例 三菱EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體，基本上不太容易。這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 版權(quán)聲明：本文系雅森車品網(wǎng)獨家稿件，轉(zhuǎn)載請注明出處。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：鑄鐵與全鋁發(fā)動機和改裝的關(guān)系汽車改裝技術(shù)發(fā)動機,鑄鐵,缸體,強度,排量)
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