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別克英朗轎車啟動(dòng)異常

www.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2014年09月18

行駛里程約3.6萬km，車架號為LSGPB64E6AS。帶有一鍵起動(dòng)功能的2010款別克英朗轎車。用戶反映：該車每次起動(dòng)時(shí)，第一次按下起動(dòng)按鍵，車輛無任何反應(yīng)，需再次按下起動(dòng)按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)著機(jī)。

接車后：試車驗(yàn)證故障，故障確實(shí)如駕駛?cè)怂�。首次按下起�?dòng)按鍵時(shí)，車輛無反應(yīng)，而再次按下起動(dòng)按鍵時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常起動(dòng)，且車輛無任何異常。連接GDS對車輛進(jìn)行檢測，得到2個(gè)故障代碼。

查閱相關(guān)資料可知，故障代碼U1814 02產(chǎn)生的條件為車身控制模塊監(jiān)測到串行數(shù)據(jù)通訊啟用電路喚醒線對搭鐵短路。當(dāng)故障代碼產(chǎn)生時(shí)，輸出指令將關(guān)閉；對于丟失的參數(shù)，在下一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)前，使用默認(rèn)值進(jìn)行替代；車身控制模塊將不發(fā)出信號，因此特定的子系統(tǒng)將不工作。當(dāng)電路對搭鐵短路時(shí)，車輛將不能起動(dòng)。

故障代碼B145102產(chǎn)生的條件為附件輸出未啟動(dòng)，連續(xù)3次檢測到對搭鐵短路。當(dāng)故障代碼產(chǎn)生時(shí)，附件輸出將被禁用，100 ms后，附件輸出再次啟動(dòng)，此狀況發(fā)生3次后輸出將禁用，直到接收到新的附件請求。

由此可見，上述情況符合故障車的故障現(xiàn)象。由以上2個(gè)故障代碼可以判斷該車故障應(yīng)該是線路故障，且應(yīng)重點(diǎn)排查對搭鐵短路的情況。根據(jù)故障代碼的設(shè)置條件，參考串行數(shù)據(jù)通訊啟用線的相關(guān)電路對相關(guān)串行數(shù)據(jù)線及模塊進(jìn)行檢查。

分析可知，故障點(diǎn)可能是串行數(shù)據(jù)通訊啟用線本身存在故障，也可能是車身控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊及自動(dòng)變速器控制模塊內(nèi)部存在故障。因此，只能對可能的故障點(diǎn)進(jìn)行逐一排查。

本著由簡到繁的原則，首先在線測量車身控制模塊導(dǎo)線連接器X4端子22的電壓，始終為0V，正常情況下，在點(diǎn)火開關(guān)接通后其電壓應(yīng)為12V左右，從而對線路中的相關(guān)模塊進(jìn)行喚醒。電壓始終為0V說明可能存在對搭鐵短路的情況。斷開蓄電池接線，測量通訊啟用線（喚醒線）與搭鐵之間的電阻，電阻小于0.5Ω，由此可見該線確實(shí)存在對搭鐵短路的情況。

由電路圖可看出該通訊啟用線用于喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和自動(dòng)變速器控制模塊，雖然第二次嘗試起動(dòng)時(shí)，車輛正常，但不能排除模塊內(nèi)部存在故障的可能性。于是分別斷開各模塊，并測量通訊啟用線對搭鐵的電阻，電阻始終小于0.5Ω，至此，確定故障就是通訊啟用線對搭鐵短路造成的。

從電路圖上可以看出，通訊啟用線經(jīng)過導(dǎo)線連接器X110轉(zhuǎn)接，因此，可以先找到導(dǎo)線連接器X110，查看其是否存在氧化腐蝕等情況，然后再進(jìn)行分段測量找到故障點(diǎn)。查閱資料得知，該導(dǎo)線連接器位于蓄電池下方。拆下蓄電池及其支架，準(zhǔn)備檢查導(dǎo)線連接器X110時(shí)發(fā)現(xiàn)該導(dǎo)線連接器附近線束的絕緣層已經(jīng)被磨破。經(jīng)過驗(yàn)證這剛好就是通訊啟用線，判斷該線與蓄電池支架之間存在干涉，使線束絕緣層磨破，導(dǎo)致通訊啟用線搭鐵。

故障排除：對破損的導(dǎo)線進(jìn)行絕緣處理后試車，故障排除。

總結(jié)：該故障是由于通訊啟用線對搭鐵短路造成的。當(dāng)線路發(fā)生短路后，在下一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)前，模塊會(huì)使用一個(gè)默認(rèn)值進(jìn)行替代，因此第二次按下起動(dòng)按鍵時(shí)，車輛才能夠起動(dòng)。

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