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大眾寶來(lái)行駛自行降檔故障

www.crudeawakening.net 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年10月30

行駛里程約14.7萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BAE，自動(dòng)變速器型號(hào)為01M的大眾寶來(lái)1. 8T轎車�？蛻舴从常涸撥囋谛旭傔^(guò)程中曾經(jīng)常出現(xiàn)自行降低檔位的故障現(xiàn)象，直至無(wú)法駛。
    故障診斷：接修該車后進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象出現(xiàn)在車速50km/h以上，且未放松加速踏板，變速器檔位就從4檔自行降到3檔，如果繼續(xù)行駛還會(huì)繼續(xù)自行降檔，直到無(wú)法行駛為止。
    首先使用診斷儀讀取變速器控制單元故障碼：00641，自動(dòng)變速器機(jī)油溫度信號(hào)太大。在故障出現(xiàn)時(shí)，筆者注意觀察了變速器控制單元005組數(shù)據(jù)塊，變速器油溫為150℃，此時(shí)得出一個(gè)結(jié)論，就是變速器油溫過(guò)高導(dǎo)致降檔，由此可見是變速器控制單元執(zhí)行了保護(hù)模式。
    將變速器油底殼拆下，檢查油溫傳感器，筆者做了一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試，將油溫傳感器放人90℃的水中，觀察數(shù)據(jù)流是否與實(shí)際溫度一致，結(jié)果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流顯示170℃。本以為就是油溫傳感器出了問題，更換了一個(gè)新件后故障依舊。此時(shí)突然想到水會(huì)導(dǎo)電，導(dǎo)致了油溫傳感器短路，為了證實(shí)這一觀點(diǎn)將試驗(yàn)用的水換成變速器油再試．將機(jī)油加熱到100℃觀察數(shù)抿流，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流顯示與實(shí)際溫度一致。于是將舊的傳感器重新測(cè)試，發(fā)現(xiàn)也是好的，此時(shí)排除了油溫傳感器有故障的可能。
    接下來(lái)整理了一下思路，綜合考慮影響變速器油溫過(guò)高的原因，鎖定在以下幾個(gè)方面：
    ①變矩器內(nèi)部打滑造成的油溫高。
    ②4檔離合器打滑（該車故障現(xiàn)象出現(xiàn)已經(jīng)有3月，如果是4檔離合器的問題，變速器早就燒壞了，可以排除這個(gè)可能）。
    ③發(fā)動(dòng)機(jī)本身散熱不好。
    ④ATF散熱系統(tǒng)不良。
    根據(jù)以上分析，遵循從易到難的原則，首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)散熱狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)本身冷卻液溫度不高，但還是拆下了節(jié)溫器試車，故障依舊。更換了散熱器后故障現(xiàn)象沒有任何改善，最后更換了變矩器和ATF散熱器還是沒解決問題。
    維修至此，感覺問題越來(lái)越復(fù)雜，但筆者還是愿意相信散熱系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。此時(shí)我給自己提出一個(gè)疑問，如果ATF散熱器中的水流量通過(guò)不足會(huì)是什么結(jié)果？帶著疑問檢查發(fā)現(xiàn)了問題，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的后面裝有一個(gè)水管四通，其中一根是通往變速器ATF散熱器進(jìn)水管的，發(fā)現(xiàn)該四通內(nèi)徑比ATF散熱器進(jìn)水管的內(nèi)徑小許多，拿來(lái)一個(gè)四通原件比了一下，發(fā)現(xiàn)該車四通內(nèi)徑比原件小了2mm。更換了新的四通后故障排除，變速器油溫度顯示可以保持在104℃左右。
    維修小結(jié)：詢問客戶得知，以前因?yàn)樵撥嚱?jīng)常缺水，更換了四通，但當(dāng)時(shí)沒有出現(xiàn)故障現(xiàn)象。在維修該車的過(guò)程中給我最大啟發(fā)就是故障排除前的問診非常重要，一定要詳細(xì)詢問客戶車子的故障現(xiàn)象、故障歷史、故障規(guī)律、進(jìn)行過(guò)哪些維修等，多與客戶交流會(huì)給故障排除帶來(lái)很大幫助，也避免在維修當(dāng)中走彎路。
    維修點(diǎn)評(píng)：01m與01N均是拉維娜行星齒輪式4前進(jìn)檔自動(dòng)變速器（AG4），前者搭載縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，后者搭載橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。01M自動(dòng)變速器的油溫傳感器G93，安裝在油底殼內(nèi)滑閥箱印制電路線束上，如圖1所示。G93是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，感知ATF溫度。當(dāng)油溫升至148℃ 、ECU根據(jù)此信號(hào)強(qiáng)制變矩器內(nèi)鎖止離合器接合，變矩器剛性傳動(dòng)促使油溫降低；如油溫不能降低，ECU再?gòu)?qiáng)行降至相鄰的低檔；如油溫仍不能降低，則再降一個(gè)檔，這就是作者說(shuō)的“自行降檔”。若ECU接收不到G93信號(hào)（無(wú)替代值），則當(dāng)油溫高于148℃時(shí)，ECU失去限制油溫升高的保護(hù)功能。

    監(jiān)控G93的故障碼有兩個(gè)：
    ①00300，變速器油溫傳感器G93，無(wú)法識(shí)別故障類型。原因是導(dǎo)線斷路、G93損壞。排除方法是閱讀數(shù)據(jù)塊05組1區(qū)ATF溫度值，檢查電路，更換G93。
    ②00641，變速器油溫信號(hào)超過(guò)極限。原因是汽車負(fù)載過(guò)大，ATF油面低，G93損壞，此時(shí)會(huì)自動(dòng)降至相鄰低檔。
    排除方法是閱讀數(shù)據(jù)塊05組1區(qū)，檢查ATF油面，更換G930
    本案例存儲(chǔ)了故障碼00641，作者按維修手冊(cè)的引導(dǎo)做了5項(xiàng)工作：
    ①拆卻自動(dòng)變速器油底殼測(cè)量油溫傳感器G93。
    ②拆卻節(jié)溫器試車。
    ③更換散熱器。
    ④更換變矩器。
    ⑤更換ATF散熱器。這5項(xiàng)工作恐怕至少要用兩天時(shí)間，換回去還需時(shí)間，還要想辦法處理試用過(guò)的備件。檢修中以試換件代替診斷就會(huì)走彎路，要爭(zhēng)取不走或少走，因走彎路會(huì)造成過(guò)度修理、降低工效、提高成本。
    我認(rèn)為本案例時(shí)我們有三點(diǎn)啟示：第一點(diǎn)，如作者在最后一段所說(shuō)，維修該車最大的啟發(fā)就是故障排除前的問診非常重要；第二點(diǎn)，當(dāng)問診與檢查相交于某點(diǎn)時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行細(xì)致分析；第三點(diǎn)，對(duì)于維修手冊(cè)的個(gè)別觀點(diǎn)要分析后再執(zhí)行。
    根據(jù)以上三點(diǎn)啟示，本故障案例的維修過(guò)程可以變成這樣：①問診，得知更換水管四通閥以后出現(xiàn)“強(qiáng)制降檔”。②檢查，路試50～60km后ECU“強(qiáng)制降檔”，說(shuō)明行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)正常；查詢故障碼得知油溫信號(hào)超過(guò)極限，閱讀數(shù)據(jù)塊ATF油溫150℃，說(shuō)明程序啟用“強(qiáng)制降檔”保護(hù)模式；觀察冷卻液溫度表正常，說(shuō)明冷卻系統(tǒng)不存在故障。③此時(shí)問診與檢查相交一點(diǎn)—四通，它是冷卻液流向ATF散熱器的必經(jīng)之路，上次維修時(shí)更換四通后阻塞了冷卻液的流動(dòng)，所以使油溫升高。
    作者對(duì)水能導(dǎo)電的說(shuō)法是正確的，純凈水導(dǎo)電能力很弱，水中的礦物質(zhì)會(huì)導(dǎo)電，因此電阻器不能放在水中測(cè)量，手也不能接觸兩個(gè)表筆以構(gòu)成電流回路。

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