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東風(fēng)牌天錦專(zhuān)用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足

www.crudeawakening.net 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2015年07月27

故障現(xiàn)象一輛2011年3月出廠的東風(fēng)牌天錦專(zhuān)用車(chē)(壓縮垃圾車(chē))，車(chē)型為DFLll60BX2，采用ISDe185—30發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)輛VIN碼為L(zhǎng)GAX28137810*****，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加油門(mén)時(shí)提速緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)儲(chǔ)存有故障代碼1696。

    檢查分析首先使用故障檢測(cè)儀讀取故障信息，調(diào)得的故障信息為：發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器供電5號(hào)端子電壓低，ECM線束傳感器電壓過(guò)低。同時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行回家狀態(tài)，限制功率輸出。

    接著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但踩下油門(mén)踏板約30 s后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即升到3000 r／min，此后無(wú)論怎么踩油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均不再升高，完全松開(kāi)油門(mén)踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)回到900 r／min的怠速狀態(tài)。

    根據(jù)故障現(xiàn)象，初步認(rèn)為是油門(mén)踏板位置傳感器內(nèi)部開(kāi)路，于是用萬(wàn)用表檢測(cè)油門(mén)踏板位置傳感器內(nèi)部電阻是否隨油門(mén)踏板開(kāi)度變化而變化，結(jié)果測(cè)量發(fā)現(xiàn)其電阻都不變化(以后得知該傳感器并不是滑變電阻式的)，以為找到了故障點(diǎn)。分析認(rèn)為，因?yàn)樵撥?chē)的工作條件和使用環(huán)境比較惡劣。油門(mén)踏板位置傳感器損壞很正常。但更換油門(mén)踏板位置傳感器后試車(chē)，故障仍舊不能排除。

    接著著手檢查油門(mén)踏板位置傳感器線路。該傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU一共有6根線，線號(hào)分別為1404、1406、1403、1484、1485和1486~拔下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和傳感器的導(dǎo)線側(cè)連接器后，用萬(wàn)用表測(cè)量各導(dǎo)線的導(dǎo)通性，各導(dǎo)線均正常導(dǎo)通；懷疑線束連接器接觸不良，但將線束連接器反復(fù)拔插多次后試驗(yàn)，還是沒(méi)有任何效果。此時(shí)聯(lián)想到，故障檢測(cè)儀提示的是電壓低，于是檢查傳感器的電源供給情況，油門(mén)踏板位置傳感器應(yīng)有2個(gè)5V電源，測(cè)量1404號(hào)線上的電壓，為5 V，正常；測(cè)量1484號(hào)線上的電壓，卻僅為1．39 V；再測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)應(yīng)輸出端子上的電壓，也是1．39 V，說(shuō)明線路中并沒(méi)有電壓降，懷疑問(wèn)題出在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上。于是更換了發(fā)動(dòng)機(jī)EC[J，但更換后試驗(yàn)，故障依舊。查閱該車(chē)的電路圖，結(jié)果發(fā)

現(xiàn)1484號(hào)線從ECU出來(lái)后，同時(shí)承擔(dān)著散熱器冷卻液液位傳感器和油門(mén)踏板位置傳感器的供電，可能這兩條線路中有短路造成供電電壓下降。經(jīng)過(guò)排查，發(fā)現(xiàn)就是由于散熱器上的冷卻液液位傳感器的短路，使得1484號(hào)線上的電壓過(guò)低，從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常的。

    排除方法更換散熱器上的冷卻液液位傳感器。

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