4月17日消息，增程混動無疑是時下最為火熱的一種動力類型，不僅是新勢力，即便是傳統(tǒng)國際大廠如大眾、福特都將推出相關(guān)產(chǎn)品。


長城汽車高管稱永遠不做增程：有Hi4為何開倒車


不過對于增程，長城汽車態(tài)度明確，那就是拒絕！近日，長城汽車總裁穆峰在給魏牌高山預售時提出：沒有花式營銷，只有比增程更靠譜的Hi4。


他同時還稱：魏牌高山作為一款MPV車型，理應有更強的動力儲備和更穩(wěn)健的動態(tài)行駛表現(xiàn)，所以Hi4性能版就被安排上了。有人問我們?yōu)槭裁床簧显龀�，明明我們有更好的Hi4，為什么要開倒車呢？


長城汽車高管稱永遠不做增程：有Hi4為何開倒車


值得一提的是，早在2023年，長城就曾明確表示不會使用增程混動系統(tǒng)，當時理想汽車CEO李想斷言：中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。


同時他還稱這個判斷可以到2025年來驗證，隨后更是直接點名長城和吉利，表示它們都會轉(zhuǎn)向增程式路線。


長城汽車高管稱永遠不做增程：有Hi4為何開倒車


彼時，魏牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗（現(xiàn)已離職）就曾公開就李想的言論進行了回應，表示并不會轉(zhuǎn)向增程混動，而在當年廣州國際車展上，他重申了該觀點。


他認為，從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機發(fā)電再驅(qū)動這個轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高。


從用戶場景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動機高效區(qū)間的直驅(qū)模式。


多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。