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帕薩特領(lǐng)馭自動(dòng)變速器緊急運(yùn)行

www.crudeawakening.net 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年10月30

一輛行駛里程約18萬(wàn)km，裝備AG4自動(dòng)變速器的2005年大眾帕薩特領(lǐng)馭2.0尊享型轎車。該車連續(xù)行駛2～4h后，偶爾出現(xiàn)速比不正常的現(xiàn)象，且自動(dòng)變速器會(huì)出現(xiàn)3檔緊急運(yùn)行狀況，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，儀表板和檔位顯示均正常。
    故障診斷：用故障診斷儀對(duì)自動(dòng)變速器控制單元進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)了4個(gè)偶然性故障碼：①00545，發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器電氣連接開路／對(duì)地短路；②00660，換低檔開關(guān)／節(jié)氣門電位計(jì)不可靠信號(hào)；③00777，加速踏板位置傳感器；④01314，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)信息交換。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。
    變速器控制單元內(nèi)的故障碼說(shuō)明車輛明顯存在故障碼，但經(jīng)過(guò)試車、檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼。對(duì)變速器檢測(cè)出的故障碼00660與00777，指向節(jié)氣門電位計(jì)和加速踏板位置傳感器，故障碼00545和01314都指向發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。既然儀表板和檔位顯示正常，那么故障很可能發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作一切正常，且系統(tǒng)內(nèi)無(wú)故障碼儲(chǔ)存，于是考慮數(shù)據(jù)總線出現(xiàn)故障的可能性較大，然而系統(tǒng)也未顯示數(shù)據(jù)總線的相關(guān)故障。
    進(jìn)一步檢查自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)總線，測(cè)量電路的通斷和電阻，各項(xiàng)參數(shù)正常，未發(fā)現(xiàn)異常問(wèn)題。
    經(jīng)過(guò)對(duì)電路的認(rèn)真排查，發(fā)現(xiàn)該車在較隱蔽的地方添加了電路，在熔絲S229上自行串聯(lián)了一段長(zhǎng)150mm、截面面積1. 5m耐的導(dǎo)線（原導(dǎo)線截面面積為2.5 mm2 ），并串聯(lián)添加了一個(gè)開關(guān)用于設(shè)置防盜，如圖1所示。加裝的開關(guān)控制正極供電的部件有：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、氧傳感器、活性炭罐電磁閥、進(jìn)氣凸輪軸相位調(diào)節(jié)閥、可變路徑進(jìn)氣管控制閥、自動(dòng)變速器、空氣流量傳感器等。

    發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題后未對(duì)電路復(fù)原，只是清除了自動(dòng)變速器控制單元存儲(chǔ)的故障碼，將車交給用戶使用。一周后用戶告知故障現(xiàn)象又重現(xiàn)，進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器控制單元仍存儲(chǔ)上述4個(gè)故障碼，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼：17927，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電主繼電器電路故障。根據(jù)ECU對(duì)故障碼存儲(chǔ)策略的分析，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在超過(guò)40個(gè)預(yù)熱周期后自動(dòng)清除了故障碼，而自動(dòng)變速器ECU在沒(méi)有行駛到1000km或24h，故障碼仍儲(chǔ)存。所以在檢查故障時(shí)，反映的是自動(dòng)變速器控制單元有故障存儲(chǔ)，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)故障存儲(chǔ)。
    自動(dòng)變速器換檔操縱需要兩類信號(hào)：一類是車速信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；另一類是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)。一般自動(dòng)變速器的負(fù)荷信號(hào)由節(jié)氣門位置傳感器提供，但是空氣流量傳感器能更準(zhǔn)確地反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。帕薩特領(lǐng)馭2.0自動(dòng)變速器控制單元由熱膜式空氣流量傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)。從圖1可以看出，熔絲S229為氧傳感器、活性炭罐電磁閥、進(jìn)氣凸輪軸相位調(diào)節(jié)閥、可變路徑進(jìn)氣管控制閥、空氣流量傳感器等提供正極電源，其中只有氧傳感器和空氣流量傳感器給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸送信號(hào)；自動(dòng)變速器接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元信號(hào)，如空氣流量傳感器信號(hào)等。
    用戶給車輛增加的電路，使原導(dǎo)線加長(zhǎng)，電路中電阻增大，電壓降變大，通過(guò)的電流變小；串人開關(guān)的觸點(diǎn)接觸不良，接觸電阻會(huì)使通過(guò)的電流變��；車輛行駛時(shí)間越長(zhǎng)，壓降越大，會(huì)影響氧傳感器和空氣流量傳感器的電源供給；觸點(diǎn)接觸不良，空氣流量傳感器熱膜電阻（RH）的變化就不能引起精密電阻（RA）的信號(hào)電壓發(fā)生變化，信號(hào)電壓始終為0。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法接收空氣流量傳感器信號(hào)，自動(dòng)變速器控制單元也就無(wú)法收到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU關(guān)于空氣流量傳感器的信號(hào)，就會(huì)立即進(jìn)人保護(hù)程序，以緊急運(yùn)行模式（3檔）運(yùn)行，從而影響車輛行駛性能。據(jù)此分析，對(duì)故障進(jìn)行了故障模擬，測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表1。

故障模擬結(jié)果與車主反映的情況完全一致，當(dāng)電路接觸不正常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收不到空氣流量傳感器信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人備用模式運(yùn)行，噴油量降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，在行駛過(guò)程中自動(dòng)變速器進(jìn)人緊急運(yùn)行模式（運(yùn)行3檔）。
拆除此段加裝的導(dǎo)線，復(fù)原原車線路，并使用專用工具對(duì)電路插頭進(jìn)行處理，清除車輛所有控制系統(tǒng)內(nèi)的故障碼，試車，故障徹底排除。

維修小結(jié)：對(duì)于較模糊的故障，要對(duì)故障診斷進(jìn)行整體考慮，不能簡(jiǎn)單片面地將車輛故障分為單獨(dú)的系統(tǒng)去查找，有的故障碼存儲(chǔ)在某一個(gè)系統(tǒng)，而故障點(diǎn)卻發(fā)生在另一個(gè)系統(tǒng)，因此要用全局的觀念去分析復(fù)雜故障。
    ECU存儲(chǔ)的故障碼對(duì)判斷故障原因具有十分重要的引導(dǎo)作用，但對(duì)復(fù)雜故障進(jìn)行確定時(shí)，必須對(duì)產(chǎn)生故障碼的原因、內(nèi)涵以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的工作循環(huán)與各控制系統(tǒng)基本原理有較深人的理解，才能準(zhǔn)確快速地維修好車輛。
維修點(diǎn)評(píng)：本例故障是由人為改動(dòng)電路所致。加裝防盜器起源于20世紀(jì)90年代中期，當(dāng)時(shí)在用汽車除豪華級(jí)轎車外均不帶有自身車輛防盜器，為此增加了一些生產(chǎn)商制作銷售防盜器、一些修理店安裝防盜器的業(yè)務(wù)。這種改動(dòng)雖然增加了車輛的防盔功能，但也引發(fā)了有些車發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障。原因是：①裝用劣質(zhì)開關(guān)、繼電器等元器件，觸點(diǎn)、電磁線圈極易燒毀；②插頭施工馬虎極易斷路；③布線不合理給原車控制單元帶來(lái)電磁干擾。另外，時(shí)于帶有原車發(fā)動(dòng)機(jī)防盜器的車輛，只需加裝四門、兩蓋、車身預(yù)警及聲光報(bào)警功能就行了，有人卻要在點(diǎn)火、起動(dòng)、燃油泵等電路加裝“小機(jī)關(guān)”，重復(fù)設(shè)防不僅作用不大，反而會(huì)給車輛留下故障隱患，這就是“聰明反被聰明誤”。
    盛行加裝防盜器的那幾年，我供職的廠接修過(guò)一輛奧迪V6，本車帶有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜器（第二代），購(gòu)車時(shí)銷售店贈(zèng)送一套車輛防盜器，車主不懂汽車，覺(jué)得既然白送就裝上吧。安裝者將電動(dòng)燃油泵導(dǎo)線剪斷加裝了繼電器，于是從新車磨合開始就經(jīng)常出現(xiàn)不能起動(dòng)現(xiàn)象，原因是那個(gè)繼電器成本不足5元錢，觸點(diǎn)用幾次就燒毀了。我們?nèi)绻凑?guī)車檢查肯定要延長(zhǎng)排故時(shí)間，所以要多長(zhǎng)一個(gè)心眼，首先要確認(rèn)該車是否已加裝了防盜器。
    時(shí)至今日，隨意剪斷線路、不科學(xué)加裝開關(guān)仍有發(fā)生，實(shí)屬不當(dāng)。對(duì)于該車，如果駕駛?cè)送浐仙稀靶C(jī)關(guān)”就起動(dòng)車輛，控制單元會(huì)儲(chǔ)存S229，即與熔絲供電的幾個(gè)元件相關(guān)的故障碼，雖然再合上“小機(jī)關(guān)”仍能起動(dòng)，但是存儲(chǔ)的故障碼會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
    本文作者通過(guò)預(yù)檢查詢到四個(gè)故障碼，迅速發(fā)現(xiàn)該車線路被改動(dòng)，作者分三步解決問(wèn)題，并且每一步都寫出正確分析。具體過(guò)程是：第一步，拆除加裝的開關(guān)；第二步，模擬測(cè)試得出數(shù)據(jù)；第三步，拆除加裝的電線。我認(rèn)為，第一步說(shuō)明作者的“警惕性”高，第二步說(shuō)明作者工作有理有據(jù)，第三步必然擺平問(wèn)題。

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